車載終端定位系統(tǒng)是一種事實的監(jiān)控車輛運行狀態(tài)的電子記錄工具，他不僅可以對車輛的實時運行參數(shù)進行采集，還能夠通過監(jiān)控中心對其實施報警，從一定的程度上預防了車輛超速的現(xiàn)象。但是隨著行車記錄儀的出現(xiàn)，車載終端定位系統(tǒng)已經(jīng)處于被淘汰的邊緣，究其原因主要是車載中端定位系統(tǒng)存在以下的一些不足：

第一車速的安全指標分析還有待于進一步的進行細化，需要有一種確立符合實際行駛環(huán)境的安全運行速度，只有這樣才能做到限速的精確性，才能保證實時的對駕駛員有效的進行報警。

第二車速的信息采集方法還有待于進一步的提高，比如對駕駛員的生理心理檢驗技術(shù)的研究道路的系統(tǒng)數(shù)據(jù)的真實性分析等等都需要進一步的提高。

第三因為受到地形地貌的影響，車載中端定位系統(tǒng)的信號存在著盲區(qū)，造成了監(jiān)控中心沒有辦法對部分的路段進行實時的監(jiān)控，有待于一種結(jié)合現(xiàn)有的導航算法的終端實施改造和提升。

第四定位系統(tǒng)本身存在著誤差，時大時小，為了能夠盡量的減小車輛定位的數(shù)據(jù)域?qū)嶋H的道路數(shù)據(jù)發(fā)生偏移，則需要對地圖的匹配技術(shù)進行進一步的研究和突破。

從以上的幾點我們可以看出車載終端定位系統(tǒng)與行車記錄儀比較起來，其差別還是比較大的，車載中端定位系統(tǒng)只是用來定位并傳遞一些實時數(shù)據(jù)的，而行車記錄儀則可以進行路況的實時畫面記錄，以及各種數(shù)據(jù)的記錄等等，大大的由于車載定位系統(tǒng)，因此隨著行車記錄儀技術(shù)的不斷成熟，車載終端定位系統(tǒng)必將進入到被淘汰的行列中。

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