如今，合肥市電動車保有量呈幾何數(shù)增加，大多數(shù)用戶對電動車電池的認(rèn)知卻非常少，由此產(chǎn)生的損壞和浪費(fèi)現(xiàn)象屢見不鮮。

電一充就超過12個(gè)小時(shí)

場景一：前天下午6點(diǎn)，家住**家園的李先生回到家里，第一件事情就是把電動車放在車棚里充電。到了次日早上8點(diǎn)，李先生要出門辦事才結(jié)束充電。算下來，李先生的車整整充了14個(gè)小時(shí)的電了。場景二：在某單位的停車場里，一位看車的老師傅說，一些職工一上班就把電源插上給電動車充電，一直到下班才結(jié)束。更有甚者充上電以后就不管不問了，有時(shí)出差到外地幾天時(shí)間，回來以后結(jié)果電動車還在充電。

許多電動車用戶充電大多是在晚上而且都是在車棚內(nèi)進(jìn)行，絕大部分人上樓了以后就不愿意跑下來看看。還有用戶錯誤地認(rèn)為，充電時(shí)間越長，電動車的電力會更足，給電動車充電超過12個(gè)小時(shí)的用戶并不少見。而據(jù)谷德才介紹，電動車平時(shí)充電的確需要勤快一點(diǎn)，但是除了第一次使用電動車前必須充滿12個(gè)小時(shí)以上外，平時(shí)一般電量較為充裕時(shí)充2-3個(gè)小時(shí)就可以了，如果電量較少也就6-7個(gè)小時(shí)。過充不僅損壞電池還浪費(fèi)電力資源據(jù)了解，電動車的主要部件是電池，成本最高的也是電池，而目前損耗最快的還是電池。目前，電動車的電池都是鉛酸電池。過充會加大電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，增加電池變形的幾率，最終造成對電池的致命傷害。

如果使用得當(dāng)，普通電池使用2年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，曾經(jīng)碰到消費(fèi)者使用半年時(shí)間就不得不調(diào)換新電池的情況。而現(xiàn)在電動車電池價(jià)格高達(dá)500元左右，少的也要300元左右。過充除了損壞電池外，同時(shí)還不可避免產(chǎn)生耗電問題。一般充電器功率為300W左右，就是在充好電后的空損功率也在100W左右，十幾個(gè)小時(shí)的用電量還真不是個(gè)小數(shù)目。市民李先生算了一筆賬：自己平均每天過充時(shí)間大約在8小時(shí)，那么一天浪費(fèi)的電就是(100W×8小時(shí))0.8千瓦時(shí)(度)，折合成現(xiàn)金在0.5元/天左右。現(xiàn)在整合肥市電動車上牌量已經(jīng)超過40萬輛，算上沒有上牌的電動車總保有量將近60萬輛。如果這種過充現(xiàn)象比較普遍的話，那么浪費(fèi)總量就非常驚人了。

正確使用延長電池壽命

消費(fèi)者要用好電動自行車，一是要認(rèn)真選擇品牌，了解其質(zhì)量狀態(tài)和服務(wù)承諾，以便購回質(zhì)量好的電動自行車產(chǎn)品。此外，了解掌握一些電池使用及維護(hù)保養(yǎng)的基本知識，對于節(jié)約電力資源和延長電池壽命都是必不可少的。

1.在電動車上橋、爬坡或在頂風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)該輔以人力驅(qū)動，防止電池供電電流陡然增大。

2.在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時(shí)，最好用腳蹬幾下，等電動車有一定的車速后再加以電動騎行。盡量不要使電動車在靜止?fàn)顟B(tài)下直接使用電力啟動。

3.在騎行中，若需加速時(shí)，應(yīng)緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)速把，避免直接加速至最快檔。因?yàn)檫@樣不僅不會立即提高車速，而且還會產(chǎn)生沖擊電流造成對電池的傷害。在路況允許的條件下，盡可能使電動車以最高時(shí)速行駛。

4.在騎行中，盡量避免頻繁剎車、啟動，在道路擁擠時(shí)多用腳蹬驅(qū)動。這樣不僅增加了“續(xù)行里程”，提高了電池使用效率，同樣也延長了電池的使用壽命。

5.經(jīng)常充電，使電池經(jīng)常處于充滿狀態(tài)，有條件的用戶要做到隨用隨充，但要把握好充電時(shí)間總量。

6.準(zhǔn)備長期不用的，應(yīng)將電池充滿后存放，并定期補(bǔ)電(1個(gè)月)。

7.電量顯示電池已沒電了，一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)電池又有小量電壓，稱為“回升電壓”。用戶不要使用這“回升電壓”來行駛。

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